«Существуют очень мало компаний таких же ярких, легких в работе и проницательных, как Virgin. Ее торговые марки изменили бизнес мир»

                                        [CEO Virgin, Ричард Бренсон]

Тема визита: «Построение эффективной логистики Вашей компании. Опыт лидеров – FedEx, UPS, SYSCO Corporation»
Формат менеджмент-тура: открытый
Клиенты: корпорация INCOM, Аventures Group, Новая-Почта, Сочи-Л-201, Родовид Банк.
Место проведения: США. г.Лос-Анжелес, г.Луивиль, г.Мемфис.
Организатор: FastForward
Компании, которые делились опытом: UPS, FedEx, Sysco Foods Services. А также Fedex Institute for Supply Chain Management.

Для того, чтобы сделать программу открытого визита максимально интересной и обширной, для посещения были выбраны лидеры в различных сегментах логистики: UPS - в управлении логистическими цепочками и доставкой грузов по всему миру, FedEx - в экспресс-доставке посылок и писем и SYSCO Foods Services, которая является крупнейшим дистрибьютором и лидером в логистике пищевых продуктов.

Первой остановкой на пути стал небольшой американский городок Луивиль (штак Кентаки), в котором расположен один из крупнейших офисов и сортировочных центров корпорации UPS. Сами представители компании данный сортировочный центр называют никак не иначе как – World Port (мировые ворота или порт). Хотелось бы отметить, как охотно и подробно американские специалисты отвечали на любые вопросы участников визита. По оценкам участников тура, без их пояснений многое осталось бы непонятым и незамеченным, потому что общая картина увиденного в UPS ошеломляла масштабностью.

Представьте себе аэропорт, на котором в течение дня садится и взлетает порядка двух сотен «Боингов» или «Аэрбасов». А ведь они не просто садятся-взлетают: каждый надо разгрузить/загрузить, снабдить необходимой документацией и отправить по адресу с правильным грузом. Для координации этих задач UPS имеет еще два больших центра, на Аляске и в Германии, а между ними промежуточные в разных регионах. Во время менедмжент-тура участники интересовались тем, по какому принципу выбиралось их расположение. В пример UPS привел сам город Луивиль. Этот небольшой по меркам США городок (его население составляет около миллиона жителей) находится неподалеку от нескольких крупных промышленных центров, куда можно быстро доставить любые грузы.

Второй важный фактор при выборе местоположения - дешевая рабочая сила. А ее обучение – задача компании. Важная роль в этом процессе отводится Metropolitan College, специально созданному в партнерстве с общиной города, техническим колледжем и университетом Луивиля. UPS принимает участие в разработке и реализации учебных программ и частично компенсирует студентам стоимость обучения. Многие выпускники колледжа пополняют ряды работников корпорации, уже подготовленных специалистов.

Еще один интересный момент в работе компании – это система доставки посылок. Например, вы подобрали посылку в Киеве, а должны доставить ее в Харьков. Неужели самолету с посылкой лететь придется через ближайший сортировочный центр, согласно принципу однолинейности? Нет! В работе UPS есть более важный принцип – целесообразности. Если в каком-то из направлений грузопоток невелик и самолет не может быть заполнен, корпорация не пойдет на бессмысленные затраты, а просто наймет третью компанию, которая и доставит груз. Более ни менее постоянные рейсы выполняются только там, где есть крупные грузы или хорошо проработанный поток.

У UPS есть интересная стратегия. Несмотря на то, что уже сегодня корпорация является признанным лидером в своей отрасли, она постоянно внедряет новые услуги, совершенствует технологии. Во-первых, потому что растут объемы и расширяется их география. А во-вторых, девиз UPS – «мы синхронизируем мир коммерции». Компания видит свою задачу не только в том, чтобы быть лучшими в логистике, но и в том, чтобы синхронизировать все этапы бизнеса своих клиентов.
Конечно, большинство работ в UPS World Port автоматизированы и механизированы. Но роль человека все равно остается значимой. Например, нас поразил такой факт – висит огромная доска, на которой масса всевозможных показателей. Они не сообщают о том, сколько посылок отправлено в неделю или месяц – это мало что скажет рядовому служащему компании. Зато показано сколько было пересортицы, неправильно отправленных посылок и т.п. В зависимости от размера этого отклонения каждый из работников центра и получает свою зарплату.

Система мотивации в UPS World Port прямо противоположна принятой в Украине. Это не штрафы, а бонусы за точную и качественную работу, отсутствие проколов и нарушений. Чем лучше сработал, тем больше бонусов. А за любое допущенное нарушение бонусы снимаются. И на доске есть данные по каждому работнику, участку, бригаде. У нас пока лишь в немногих компаниях это не просто декларируют, а пытаются внедрять, так что данный опыт для многих оказался ценным.

Во всех трех компаниях (FedEx, UPS и SYSCO) широко используется программное обеспечение, которое глубоко завязано в бизнес-процессы. Можно выделить три основных этапа, на которых используется различное ПО: это прием заказов, разработка оптимальных маршрутов их доставки и обработки, сортировка грузов в распределительных центрах.
В SYSCO, например, на каждом электрокаре и у каждого рабочего на руке есть компьютер. Все они соединены с центральным сервером. Человеку на компьютере дается указание о том, с какого адреса на складе взять и куда переместить товар. Контроль выполнения операций осуществляется автоматически, за счет технологии штрих-кодирования. Сборщик подъезжает к ячейке и сканирует сначала адрес – компьютер проверяет, туда ли он приехал и то ли привез. Как рассказали нам специалисты SYSCO, благодаря автоматизации им удалось уменьшить количество ошибок чуть ли не в десять раз. Но такая система была внедрена всего лишь три-четыре года назад. До этого компания со всеми своими огромными объемами справлялась вручную. При этом, конечно же, возникало много проблем и из-за ошибок при отборе заказов, и из-за неоптимальной загрузки персонала склада, и в формировании маршрутов доставки. В данном случае, компьютеры помогли оптимизировать работу и уменьшить затраты.

Такая же система на сортировочных центрах UPS и FedEx. Но только в UPS разработан оригинальный «маски код», который содержит 150 единиц данных. FedEx и SYSCO используют обычный штрих-код.
Удивил своими технологиями и мировой лидер экспресс-корреспонденции FedEx. Весь процесс отлажен как механизм дорогих часов. В FedEx мешки, в которые корреспонденция раскладывается согласно адресам, изначально маркированы. Когда разгружается прибывший контейнер, компьютер распечатывает маркеры, а сотрудники наклеивают их на мешки. Письма с большой скоростью движутся по конвейеру, каждое автоматически попадает в «свой» мешок, который является единицей, едущей по одном адресу. Потом мешки упаковываются в поддоны, а те ставятся в контейнеры. Задача человека состоит в том, чтобы просто положить эти мешки на конвейер штрих-кодом вверх на расстоянии 40 см друг от друга, дабы машина могла отсканировать штрих-код. Но именно на этой операции, по свидетельству специалистов, ручной труд использовать дешевле и выгоднее.

Маршруты движения всей техники разрабатывает тоже компьютер. В сортировочных центрах все автоматизировано: конвейер, лента и т.д. Никто никуда не ездит! Но к центру и от него, к самолетам, движется множество техники. Причем каждый кар или погрузчик движется по строго определенному компьютером маршруту. Кроме того, в компании очень высокая культура вождения. Если транспортное средство приближается к перекрестку водитель должен остановиться, посигналить, убедиться, что никого нет, и только потом двигаться дальше. Это снижает скорость конкретной машины, но за счет отсутствия аварий повышает скорость работы системы в целом. А движение техники на территории компании, действительно, очень активное! Есть специальные маршруты движения для грузов, требующих таможенной обработки, для грузов внутри страны, для негабаритных грузов, для грузов, требующих определенных условий хранения (температура, безопасность и т.п.).

Что еще стоит упоминания – это очень большое внимание, которое уделяется подготовке персонала. К примеру, в SYSCO период обучения нового сотрудника на позицию грузчик составляет 90 дней. Действительно, очень много знаний дают грузчику, чтобы он осознано делал элементарные операции, которые ему также подсказывает компьютер. Естественно, при таком сроке обучения стоимость нового сотрудника высока. Компания очень взвешенно строит систему повышения лояльности персонала. Кроме того, везде на видных местах вывешены информационные доски с показателями работы за смену, месяц и т.д. Лучший водитель, лучший грузчик, лучший сборщик…

При этом контролируется множество различных показателей работы: количество перевезенных грузов, количество рейсов, длина маршрута, время, которое отработано, количество ошибок, характер ошибок. Если работник по каким-то показателям (количеству ошибок, скорости работы и т.п.) не укладывается в диапазон приемлемых значений - его не наказывают, а дополнительно обучают.

Особая тема, отмеченная во всех компаниях – снижение затрат. Часто работа в логистических компания ночная, в тяжелых условиях. Поэтому высока и вероятность травматизма. А каждая травма оборачивается для компании большими убытками. Человек, конечно же, и сам заинтересован беречь свое здоровье. Но если он достаточно внимателен и осторожен, не допускает ни одной травы в течении месяца, он получает материальное вознаграждение, в течение квартала – больше, за год – еще больше. А на всех видных местах в компании развешаны плакаты: безопасность – первое правило.

Характерно для всех трех компаний, что они не только постоянно совершенствуют технологии доставки товаров точно по адресу и в срок, но и расширяют линейку услуг, практически забирая «под себя» всю складскую логистику клиентов. Можно полностью передать им свой склад. Так, если ресторану, например, нужно иметь запас продуктов, он может хранить его не у себя, а в логистической компании SYSCO, которая его доставляет. Более того, у SYSCO даже есть специальные распределительные центры для корпоративных клиентов, у которых постоянный большой грузопоток – с ними заключены долгосрочные договора.

Все больше функции складской логистики предоставляют и два других «логистических» лидера. FedEx может осуществлять полное обслуживание клиентов. Так, например, построены отношения, с одной из компаний, которая продает запчасти к автомобилям. Заказ от клиента поступает на склад FedEx, которая его доставляет. Сама компания продавец вообще не участвует в этом процессе. Ее роль – контролировать ассортимент, отношения с поставщиками и клиентами, расширять клиентскую базу.

В Мефисе (штаб квартира FedEx) множество полезной информации участники получили от института, который сотрудничает с FedEx. В свое время в рамках института компания организовала логистическое направление, которое частично финансировала. А взамен получала определенные услуги от института – консультационные, проектные. Сейчас FedEx Center for Supply Chain Management стал полноценным научным, академическим учреждением и стратегическим партнером компании. Ученые из этого центра по льготным ценам или даже бесплатно выполняют функцию оптимизации логистики корпоративных клиентов FedEx, что, безусловно, способствует повышению уровня лояльности клиентов к компании. Особо яркий пример: для местного муниципалитета была оптимизирована цепочка рассмотрения заявок граждан. После этого срок принятия решения по любому обращению сократился с четырех месяцев до нескольких дней.

В целом, если сравнивать то, что участники тура смогли увидеть в ходе тура, с тем, что есть сегодня в Украине, то больше всего поражает разница в масштабах. Компании в программе менеджмент-тура занимаются логистикой на уровне перелетов. Все доставляется самолетами из-за больших расстояний между городами Америки и других стран мира. Это делает их логистику крупномасштабной. Представьте себе: каждые 90 секунд садится и взлетает самолет! Второй важны вывод, который сделали участники - UPS, FedEx и SYSCO ориентируется на клиента в то время, как большинство компаний Украины и России – все еще на продукт. Как? А очень просто - выбрали нишу (в случае SYSCO это HoReCa ) и сделали для нее все, начиная от продуктов и заканчивая расходными материалами – ложками, вилками, стаканами. То есть полностью обеспечили целый сегмент всей продукцией, которая ему необходима. Это огромнейшая ассортиментная линейка. Доставка, кстати, каждому клиенту на 100% выполняется транспортом SYSCO. Еще одна интересная деталь: в микрорайоны, где днем часто бывают пробки, контейнеры со всеми заказами по данному району доставляются ночью, когда движение на дорогах минимальное. Утром приезжает местный водитель, забирает контейнер и развозит товар клиентам, которые находятся в этой части города.

Привлекла также внимание и существующая в компании мощная система заказов, их обработки и передачи по всей системе. Происходит это так: клиент сбросил заказ в SYSCO, его сразу обработали, проверили, что есть на складе и через несколько минут дали клиенту положительный ответ. Если заказ поступил до 17:00, он обязательно будет доставлен на следующий день.

Все это множество тонкостей и нюансов говорит об одном - эта система отрабатывалась и оттачивалась годами. Так, например, в сортировочном центре UPS не ездит погрузочная техника. Все, кроме крупногабаритных посылок, собирают люди. Огромный контейнер, весящий тонну или больше, человек легко тянет за собой на поводке. Выглядит это достаточно впечатляюще. А весь секрет в том, что полы в сортировочных центрах имеют специальную конструкцию, на шариках. К тому же двух видов: чтобы была возможность катить как быстро, так и медленно.

В заключение хотелось бы вспомнить еще один момент. Все компании, которые участники посетили во время тура, не стесняется попросить друг друга об услуга точно так же, как не боятся их друг-другу оказывать. Во главу угла ставится оборот. В одной из компаний на стене мы прочитали: «Не смотрите на имя того, с кем вы работаете, - смотрите, сколько вы на нем зарабатываете».

FastForward ©

Все права на даную публикацию принадлежат компании FastForward. Воспроизведение материалов в любом виде разрешается только после согласования с правообладателем. FastForward™, Менеджмент-тур™ являются зарегистированными товарными знаками